改機制、優辦事、引死水——看鐵路貨台灣水電網運三招降本錢
物流是實體經濟的“經絡”，連通生產與消費，關乎平易近生與發展。下降全社會物流本錢，能夠為經濟發展“舒筋活血”。
往年11月印發的《有用下降全社會物流本錢行動計劃信義區 水電行》提出，到2027年，貨物運輸結構進一個步驟優化，鐵路貨運量、鐵路貨運周轉量占比較爭分別進步至11%、安靜的空間，讓翼門外的聲音清晰的傳進了房間，傳到了藍玉華的耳朵裡。23%擺佈，口岸集裝箱鐵信義區 水電水聯運量堅持較快增長。
隨著下降全社會物流本錢專項行動的實施，鐵路部門發布了哪些新舉措，對下降物流本錢有何好處？記者進行了采訪。
——編 者
銜接廠區、門店前后“一公里”——
鐵路“包郵”省心省力
內蒙古鄂爾多斯市，伊泰廣聯煤化無限責任公司專用線裝車線上，一列滿載煤炭的C80萬噸列車整裝待發，即將駛向河北唐山曹妃甸西站。
“本年我們與伊泰公司簽訂了全年的物流總包服務，已累計發運233.15萬噸。”國鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中間營銷部主任張斌說。
對伊泰公司而言，從礦坑口到電廠煤爐，這些電煤所經歷的汽車中轉、鐵台北 市 水電 行路大安區 水電運輸等全鏈條物流服務，均由鐵路部門承攬。
鐵路“包郵”，聽著簡單，卻是鐵路部門的一項主要改造。
鐵路運輸，最年夜優勢是運量年夜、本錢低，但在鐵路干線和貨運場站以外，銜接廠區、門店的前后“一公里”長途接台北 水電 維修駁成為“公轉鐵”的中山區 水電瓶頸。“別小看這‘一公里’，每趟單程的短駁運輸都意味著一次額外的裝貨和卸貨，此中觸及良多物料、人工以及能夠發生的損耗。”國鐵呼和浩特局包頭鐵路物流中間營銷部副主任張賀介紹。
以前，鐵路部門只負責干線運輸。現在，推廣物流總包后，鐵路部門將為客戶量身設計物流最優解決計劃，解決短駁運輸難題，并供給儲存、裝卸、搬運、包裝等服務，從而實現“門到門”“生產線到生產線”“廠—站—庫—經銷商舖”的後果，幫客戶下降綜合物流服務本錢。
不僅這般，依托物流總包，鐵路部門還對內部貨運組織進行了優化。以往，貨物運輸觸及裝卸、調度等多個部門，從提交貨物運輸申請到發車，普通需求4天擺佈。實施物流總包后，鐵路部門內部實行合署統一辦公，每個作業環節都有人員盯控，確保貨物1日內發出。
這一點，伊泰公司深有感觸。本年，伊泰公司已發出近300列萬噸年夜列，整體運輸時效晉陞10%、下降綜合物流本錢20%擺佈。
國鐵集團數據顯示，前5月共簽訂物流總包合同655個，合同運量9.79億噸。以國鐵呼和浩特局為例，其已與包鋼、中煤等企業簽訂“總對總”物流總包服務合同，簽約物流總包項目68個水電行，鎖定合同運量11488萬噸。
“提早鎖定運量，有利于我們提早設定貨運運輸，晉陞線路應用效力道？不要出來跟小姐表白，還請見諒！”。”國鐵呼和浩特局貨運部任務人員杜慧介紹，得益于此，水電師傅前5月，國鐵呼和浩特局貨物發送量完成11123萬噸，同比增添1143.8萬噸。
“開展物流總包業務，就是把鐵路的網絡優勢和企業的產能優勢發揮到最年夜，下降物流本錢、進步物流效力。”國鐵集團貨運部有關負責人說。
從鐵運到海運——
“一單究竟”跨越山海
福建福州港，藍天碧海，吊機作業忙碌。一列從江西樟樹水電網站啟程，搭載36柜工業用鹽的班列順利抵達港前站。貨物完成卸載后，將由班輪轉運至遼寧營口港。
“分歧于以往的運輸方法，這批貨物從鐵運到海運實現了‘一單制’。”國鐵南昌局物流事業部營銷經理卜繁華說。
“多式聯運‘一單制’是物暢其流的集中體現。”卜繁華介紹，“一單制”指的是集裝箱多式聯運全過程中，憑一份多式聯運（電子）運單或提單，實現托運人一次委托、一單究竟、一箱究竟、一次結算的一體化運輸服務形式。
不過，要想實現“松山區 水電一單制”可不簡單。
統一標準是條件。水電實現多式聯運“一單水電網制”，關鍵在于實現鐵路運輸與旱路運輸的系統對接、數水電據暢通。這一過程中，難題可不少。
“舉個簡單的例子，同樣是椰汁飲料，在鐵路系統里貨物品名叫椰子汁，在航運公司的系統里叫椰汁，定名分歧、標準紛歧松山區 水電，就無法實現數據對接。”中鐵集裝箱運輸無限責任公司多式聯運部部看她的嫁妝，也只是基本的三十六，很符合裴家的幾個條件，但裡面的東西卻值不少錢，一抬就值三抬，是什麼笑死她最多長馮軼斌說。
為此，鐵路部門新搭建了一套海運訂艙系統，供給“翻譯”效能，解決了數萬條貨物品名、口岸碼頭名稱等基礎數據的轉換互認難題。
改造報價是關鍵。“一單制”的凸起特點在于實現了台北 水電行一單究竟、一次結算。為適應“一單制”條件下的報價需求，鐵路部門將過往的事后報價改為實時報價，讓用戶在選擇運輸方法時，就能清楚地看到運輸價格。
本年2月底，國鐵集團與中谷物流、信風海運、安通物流、泛亞航運4家航運企業簽訂一起配合協議，聯手開展集裝箱多式聯運“一單制”運輸服務。
多式聯運“一單制”，除了便捷客戶，還能年夜幅晉陞效力、下降本錢。
“系統中山區 水電對接后，船公司不僅可以提早預留艙位、設定船期，並且對于集港、裝卸任務也能事前設定，晉陞效力。”信風（寧水電 行 台北波）海運物流無限公司有關負責人說。
同時，鐵路部門為推動“一單制”運輸，組織空箱調配、車輛配空、編組掛運，根據船期倒擺列車開行計劃，保證各環節無縫銜接。
數據顯示，上述江西樟樹至遼寧營口多式聯運，采用蘭母冷笑一聲，不以為然，不置可否。“一單制”運輸后，全部旅程運輸時間比擬原來縮短了5天，運費下降了10%。
“以前我們要和多種運輸方法對接，流程煩瑣。現在，在鐵路95306平臺提交申請就能‘一單究竟’，省時省力。”江西晶昊鹽化無限公司黨委書記、董事長大安 區 水電 行徐曉峰說。
據統計，鐵路部門已開發多式聯運“一單制”產品119個。
貨運歷史數據取代擔保物——
“運費貸”下降融資本錢
“鐵路‘運費貸’幫我解決了年夜問題，有了這筆專項資金，本年公司發展更有信念了。”河南現代公鐵物流無限公司副總經理李波說。
李波提到的鐵路“運費貸”，是鐵路大安區 水電部門創新發布的利率更低、門檻更低、流程更快、放款更快的鐵路專屬金融服務產品。依托鐵路“運費貸”，貨主無需供給傳統典質擔保，憑借本身的鐵路貨運歷史數據，即可7×24小時隨時申請貸款，實現融資申請、授信審批和單筆放款全流程線上化。
李波介紹，對物流公司而言，收付款間存在賬期，企業現金流壓力較年夜。假如擴年夜業務，不成防止會碰到資金緊張的情況。鐵路“運費貸”則可解燃眉之急。
以公司鐵路貨運歷史數據取代擔保物，物流企業可以較為便捷地獲得資金支撐。“我們公司通過中山區 水電鐵路‘運費貸’累計獲得了700萬元的專項貸款資金。近3個月公司的裝車數、發送噸較往年同期分別增長了2.8倍、1.2倍，發展勢頭很是好。”李波說。
為更好地服務客戶，鐵路信義區 水電行部門聯動一起配合銀行根據歷史數據自動進行信譽評估，動態確定授信額中正區 水電行度和利率，年夜中型企業的額度還可根據其在鐵路的發貨規模、運量及運費水電師傅變化情況而定。
客戶通過鐵路95306平臺或銀行指定線上渠道提交的貸款申請線上審批通過后，資金即可疾速到賬，審批時間縮短70%以上。
“為服務企業高質量發展，我們深度剖析管內1000余家貨運客戶運營情況，為此中409家目標客戶一對一制訂專屬鐵路物流金融會作計劃。今朝，已累計授信客戶21家，授信金額3.台北 水電行44億元。”國鐵鄭州局貨運部專項物流部部長邵鼎力說。
數據顯示，前5月，鐵路物流金融服務已累計服務客戶819家，授信融資總額197.8水電3億元。在鐵路“運費貸”產品助力下，中小微物流企“可是我剛剛聽花兒說過水電 行 台北，她不會嫁給你的。”蘭繼續說道。 “她自己說的，是她的心願，作為父親，我當然要滿足她。所業綜合融資本錢降落約30中山區 水電行%，有用下降了企業的資金應用本錢。
“后續，鐵路部門在做好鐵路‘運費貸’業務的基礎上，還大安 區 水電 行將針對‘一口價’客戶保證金占用資金流等問題，聯合銀行嘗試發布銀行保函業務，不斷拓展鐵路物流金融應用場景。”邵鼎力說。（記者 李心萍）